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气动马达与电动马达应用环境区别
  理论活塞式气动马达是能够替代发起机的,活塞式气动马达与发起机比起来有很多优点。首先构造简单,常见的是叶片式马达
这种马达原理很简单,压缩空气能够直接推进叶片旋转。转速范围广泛,高速能够到达几十万转。
而且活塞式气动马达转速调理/控制也相对容易一些,能够完成无级调速、起步也能够输出高扭矩,带负载才能强。正反转控制也很容易,直接改动进风与出风口即可改动马达旋转方向,提速快,一秒左右的时间就能够提到高速,全速运转。常见的气动扳手/风炮就采用了叶片马达。
活塞式气动马达更像电动机,转速范围广泛、提速快、启动扭矩大。除此之外启动马达抗过载才能强,能够长期满载工作,而且构造简单维修便当本钱低廉。
但是活塞式气动马达就没有肯定了吗?构造简单的活塞式气动马达,就像转子发起机一样,优点与缺陷都很出色。活塞式气动马达缺陷是稳定性差、效率低下、输出功率小,工作时震动很大。这些缺陷并不会影响活塞式气动马达在汽车上的应用,但是压缩空气下来源是一个重要问题。汽车没有足够的压缩空气。
假如带气瓶,存气量都不高,车辆行驶里程过短。因而气动汽车只存在实验室内或者民间科学家实验室里,早启动汽车很容易但是如何获取足够的压缩空气呢?这是一个难题。总不能在汽车上装置一个气泵吧!也不能拉着气管四处跑啊!压缩空气能量会损耗很大一局部,而空气推进叶片的效率十分低下,能量会大打折扣。还不如发电机驱动电动机效率高。

而压缩空气并不能在自然界中获取,与风力、太阳能还不一样。压缩空气需求压缩机来制取,这会耗费很大的一局部能量,而气马达效率也十分低。所以说气动汽车是寸步难行的,原理固然简单,但是压缩空气的来源与如何存储更多的压缩空气是一个大问题。


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